8月17日，菜农在羊臼河站准备上车，他们认为火车是最经济便捷的出行方式。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，去元谋卖枣的农户在列车上就开始做生意。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，菜贩的商品在列车上摆了一地。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，一名菜贩刚下车，就在站台上做起生意。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，铁路职工乘坐“小慢车”上下班。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，小卖店店主在列车停靠时卸货。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，一名枣农在列车上小憩。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，小卖店店主在列车停靠时卸货。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄

8月17日，一名乘客准备去集市。2016年，云南正式迈入高铁时代，越跑越快的列车和覆盖广泛的铁路网，让民众出行更加便捷。40多年来，在川滇两省的崇山峻岭中，有一列平均时速不足50公里的“小慢车”一直在开行，被沿线村民亲切称为山区“公交车”。这趟列车每天清晨从昆明始发，穿越川滇两省的崇山峻岭、金沙江畔，行驶7个多小时，到达四川攀枝花，休整半小时后返回昆明。中途经停的20个站点多为彝族聚居区，火车由于不受季节限制、运价低廉，这列“小慢车”一直是沿线村民出行赶集、买卖蔬菜水果的首选。羊臼河站站长杨学佳介绍，冬早蔬菜上市期间，列车每天运量高达10吨以上。为了让村民都能将货物搬运上车，原本2分钟的停车时间经常要延长至半小时。 中新社记者 刘冉阳 摄