国际在线报道（记者 易成晨）：元宵节前夕，正值一波冷空气南下，伴随着凛冽北风的是低至零下五度的气温。位于承德市西北方向约40公里，一列火车轰轰隆隆挨着一片小房子驶过，这里是京通铁路承德工务段超梁沟线路工区。几名工人正在为一种特别的作业做准备——他们的任务是清除铁路隧道内不断产生的危及列车行车安全的冰块。

　　工区工长，49岁的张春林向记者介绍，定员10人的工区要负责13.584公里的铁路线路以及4组道岔的安全，包括分布其上的长达3800米的隆化隧道等三条隧道。京通铁路建设于上世纪70年代，历史久远，加之特殊的地理环境，因此每逢冬半年，隧道结冰就格外严重，打冰就成了一件最为重要的事情。

　　工人们一行6人带着工具进入隧道。易成晨 摄

　　“马龙”“到”，“周兴益”“到”……上午10点40分，张春林准时在工区小院里点名集合，包括他在内的6人小队将负责今天的除冰作业，这也是标准配置，其中包括1名驻站防护员、1名现场防护员、1名联络员和3名作业工。“注意避让火车……注意打冰时不要站在冰溜子正下方……”分工完毕后，张春林向工人们强调注意事项。大头镐、长竹竿，摆在工人们身后的这些就是除冰工具了。

　　在超梁沟线路工区负责的这段铁路上，每天十分繁忙，春运期间每天有多达58趟列车通过。所以除冰作业的时间并不固定，而是根据“天窗期”来，在此期间，将不会有列车通过。“一周会有一两次，但也看具体情况，比如结冰严重程度等而定，”张春林说，“车间向行调报计划，他们安排时间。天窗期通常在60到90分钟。”今天的“天窗期”定在11点半到12点半。

　　长度2310米的超梁沟隧道是本次的作业地点，工区距离这里有两公里，由于并没有轨道车，所以在准备工作完毕后，工人们就提着大灯、扛着工具赶紧出发了。他们需要在天窗期之前提前到达和等待，以便可以在第一时间展开工作。

　　一处严重的结冰点已成“冰瀑”，这样的情况两天就能形成。易成晨 摄

　　隧道里漆黑一片伸手不见五指，不断掠过的阵阵寒风冻得人有些打哆嗦，但零下5度已经算是暖和，最冷的时候这里曾到零下19度。工人们的对讲机里不时传来通报声，11点23分时，大家在避车洞里静候最后一辆列车通过。被掀起的大风立即刮起浓重的粉尘和碎渣，“这就是你们说的PM2.5吧？”张春林开玩笑说，“经常干完活后嘴和鼻子里都是黑的。”随后，对讲机里再次传来确认的声音，除冰作业开始了。

　　超梁沟隧道里有7个严重的结冰点，工人们在前进时不断用灯照向各个角落进行检查。隧道的拱顶上偶尔会有一些像钟乳石一样的冰溜子，就用竿子立即敲掉。走了大约5分钟，一处严重结冰点呈现在眼前，高达3米多、宽1米多的大冰块挂在隧道侧壁上，地上也结了一大滩，俨然像是冰瀑。“这里我们两天前来看时都还没有，”张春林说，大量快速的结冰是这里的主要特征。“冬季不是很干旱吗？”“山有多高，水有多高嘛”。

　　据介绍，隧道里结冰带来的安全威胁主要包括三方面：侧壁上的冰挂可能会刮到列车，一旦发生就是C类事故，会需要当即停车检查；拱顶上的冰溜子如果掉落下来则可能砸到列车设备或是前挡风玻璃；滴水在轨道上的结冰也可能包裹轨道，给行车带来风险。但这样的情况从来没有发生过，“怎么能让它发生呢？这是绝对不允许发生的，”张春林说。

　　敲不掉的就得用大头镐来挖了。易成晨 摄

　　抄起五六米长的竹竿和钢管，工人们要先把高处的冰捅下来，一方面还要稍微站远一些，避免被坠落的冰块砸到。“冰瀑”中间部分有些“顽固”，就该大头镐上场了，仿佛挖矿一般，冰渣四处飞溅。“哗”的一声，一大块冰掉了下来，两人合作将其推到旁边，工人马龙抱起掂了掂，“得有三十多斤”。“冰瀑”下有一个排水沟，掉进去的冰块也要拣出来以免堵住。

　　由于清理下来的冰块又大又重，并且作业时间比较紧张，所以它们会被统一堆放到不远处的一个避车洞里，等到有空时再背出去。

　　由于冰块多且大，一般会统一堆放，有时间时再将其运出。 易成晨 摄

　　尽管一刻不停地忙碌着，工人们清理这一处严重结冰点已经用掉了大约20分钟，清出的冰块近1立方米。后面还有几处结冰点需要检查，他们争分夺秒。

　　相比平时，春节期间更为繁忙。张春林家在70公里外的滦平，腊月二十七直到现在，他只回去了一天就被叫回岗位，因为冻害严重。今年春节，他和另外三名工友也是在工区度过。

　　而伴随春季的到来，任务只会更重——山上的积雪融化会使隧道内的结冰情况更严重。不过对于工区的工人们来说，似乎已经习以为常。

　　“这么冷，实在辛苦，”记者说。“干一行爱一行嘛，要确保大家的行车安全。”张春林笑着回答。

　　“天窗期”就要结束，很快这条铁路线上就将恢复繁忙的景象。大概鲜有旅客会知道，有这样一群幽暗中的安全卫士，一年四季驻扎于此给他们带来平安顺利的旅途。