由于列车由电力机车牵引，一切工作都要从机车给车厢供电开始，对于用电烹饪的餐车来说，来电就是命令。晚16点30分，厨房里响起了来电信号，白振庆师傅和他的老搭档们开始忙碌起来，首先要烹制出一批盒饭，满足更多旅客的需求。

Z10次列车晚17点17分从杭州站驶出，列车一开动，白师傅精心制作的盒饭也出炉了。

两荤两素盒饭，标价25元。

随旅客一起启程的还有几十斤蔬菜、蒸好的两屉米饭、几条活鱼和一些鲜虾。在这14个小时的旅途中，厨师长白振庆和他的老搭档将用这些食材，在只有几平米的厨房内尽可能烹调出可口的菜肴。图为白振庆师傅检查备品情况。

白振庆师傅说餐车上的厨师必须要手脚麻利，旅客可以在餐厅里久等一些，但是在餐车吃饭的都是急茬儿的。白师傅1980年开始在餐车工作，今年是他的第37个春运，在这37个春运中只有今年的除夕夜是在家过的。白师傅说在家过年当然高兴，不过在车上和旅客一起过年，为旅客做一顿可口的年夜饭更是一种责任。

列车上的厨师和一般的餐厅厨师最大的区别在于“晃”，火车在运行中颠簸不断，“最重要的是腿要分开，站成外八字，扎好马步，随着车厢晃动的方向，这样才能稳当。”白师傅说。

等列车行驶一段时间后，陆续有旅客来到餐车点餐。

“5份杭椒牛柳套餐，哥几个都忙起来啊，牛柳可以多滑点。”白师傅招呼着厨房里的两个老搭档。杭椒牛柳是这趟车点单率比较高的套餐之一。

厨师正在加紧烹制旅客点单的菜品。

餐车工作人员一共5个名，厨师3人，服务员2人。忙不过来的时候白师傅也会充当服务员为旅客上菜。他说：“我们这趟车晚上5点多从杭州出发，这个时间段属于饭点儿，服务员经常需要推着装有盒饭的小车到各个车厢去，所以人手不足的时候谁有时间谁出去给旅客上菜。”

在餐车用餐的旅客。

厨师们正在加紧烹制菜肴。

除了点套餐的旅客，还有很多单点菜品。清蒸鲈鱼是白师傅的招牌菜之一，因为这道菜也有很多回头客。图为白振庆师傅将准备好的鲈鱼放到蒸箱中。

“有一名旅客，差不过每年春运都会坐这趟车从杭州出发前往海宁然后转乘高铁前往宁波，为的就是在我们车上吃一顿饭。”白师傅说。图为白师傅制作菜品。

晚上11点多，大部分旅客已进入梦乡，白振庆师傅终于可以回到休息室稍作调整，但只能小睡几个小时，凌晨4点白师傅还要起来为旅客准备早饭。白师傅血压偏高，每天晚上都要吃药进行控制。

白师傅说只要还有这样的绿皮车，只要还有人愿意吃自己做的菜，就会一直干下去。