11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为“弃”车堆积如山。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为“弃”车堆积如山。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为工人站在一堆汽车零件上。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为待报废的公交车已经被切开。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为一辆待报废汽车运进报废中心。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为一辆待报废汽车运进报废中心。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为工人在拆解汽车。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为待报废的公交车已经被切开。 中新社发 任东 摄

　　11月27日，昆明城郊云南新源报废汽车拆解中心里，待拆解的报废汽车堆积如山。据该中心陈永林副总经理介绍，自《机动车强制报废标准规定》去年5月实施以来，取消了机动车最高15年的强制报废年限后，报废汽车来源就减少了，再加上国际钢价持续走低，报废汽车业利润也随之降低。据介绍，该中心每月都要为上百辆车进行报废，主要以出售废钢铁盈利。图为“弃”车堆积如山。 中新社发 任东 摄