本报讯 除了春运临客、青藏线和部分国际线路，传统的绿皮火车已经难得一见了。但是很快，它将重回到我们的视线。昨天有消息称，今年年底起，北京、上海等铁路局所管辖的客车（除动车、高铁和城际列车外）车体将全部重新刷上绿色。

　　绿皮火车又回来了？有必要这样做吗？重新刷漆，不如把这些钱省下来提高服务质量。消息一出，众网友纷纷吐槽。昨天，记者向铁路部门核实获悉，的确有这件事，刷成绿色是为了列车从外观上看能更统一。但是新“绿皮车”与老“绿皮车”的颜色会有区别，新色调为“墨绿色”，就像现在上海至拉萨在跑的青藏版25T型车体一样。

　　为了更统一

　　普通列车将刷成墨绿色

　　刚刚淡出大家视线的绿皮火车又要回来了！昨天，这个消息让众多网友坐不住了——铁路部门从今年年底开始要陆续把普快列车、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体外皮，刷成绿色。动车、高铁和城际列车车体没有在此次改造中。

　　目前，Z字头列车的大部分为藏青色与白色相间、T字头的大部分为蓝白相间，K字头和普快则多为红白相间车体。

　　有人说，“百花齐放”不好吗？统一刷成绿色的初衷是什么？风水轮流转？复古就是时尚？

　　昨天的采访中，一位铁路内部人士表示，刷成绿色是为了列车从外观上看能更统一。

　　刷漆将分批进行，不仅对现有车辆重新刷新，还将对新造尚未竣工的车辆按照新颜色方案进行。

　　据报道，北京、上海、郑州铁路局会是首批进行更换新客车车体颜色的铁路局。具体方案为：

　　外皮：所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色；

　　细节：腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车。

　　刷新的绿皮车

　　与老绿皮车不同

　　上世纪90年代之前，那时没有高铁动车，甚至连空调列车都不怎么流行，绿皮车几乎就是中国人唯一远行的工具。

　　中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车是21型客车。它于1953年开始生产，至1961年停产，共生产了3110辆。列车外观涂装为墨绿色，最高时速80～100km/h。

　　1956年起，接替21型客车的22型客车开始设计、试制。这种车型也是目前大家最熟悉的“绿皮车”。至1994年停产，总产量约为2.7万辆，是中国铁路第二代主型铁路客车，最高时速一般为120km/h，它在中国铁路客运中长期占据着主导地位。

　　随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。

　　这次刷新的绿皮车基本是空调硬座、硬卧和软卧列车，这些车体在乘坐舒适度上比之前的绿皮车大大提高，运行速度也要比曾经的“绿皮车”快很多。

　　读者刘先生：我个人认为普速列车统一外观涂装会使得列车外表过于单一。假设一下，站台上同时停着两列相同颜色的列车，这会给乘车旅客分辨带来不少困难。不少航空公司的飞机都打出了各种鲜明涂装的个性化航班，21世纪，铁路不必做得这般死板。

　　网友@CRH380A——6068L：刷成绿皮车也许能带给大家小时候的回忆，但希望铁路部门能把曾经的优质服务也带回来。曾经我乘坐沪杭列车，每次开车列车员小姑娘都会大声地自我介绍，为旅客倒茶倒水，现在这样的场景看不到咯。

　　网友@单衣卡洛斯：铁路建设负债不是已经很多了吗？还要再把所有的普速客车刷油漆，这些钱节约下来提高服务质量该有多好！

　　本报记者　吴崇远　孙燕