中广网北京7月15日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，今天是7月15日，是一汽建厂60周年的纪念日，也标志着中国汽车工业整整走过60年。当年毛主席一句“什么时候才能坐上我们自己的小轿车呢？”的期盼，点燃了中国人的汽车梦。不过，时至今日，当中国一跃成为世界第一汽车产销大国的时候。谈起汽车，却已经不完全是快乐的话题了，比如：空气污染，城市拥堵，买的起车，也用得起车，却要先参加摇号或车牌拍卖等各种限购制约。

　　7月10日，中国汽车工业协会在上半年产销数据发布会上透露：在几个一线城市实施限购政策后，未来可能将有八个城市——天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也会实施汽车限购措施。中汽协对此表示坚决反对！交通拥堵的问题，说到底，是交通需求与交通供给之间的矛盾。限购，已经成为了大家公认解决这一矛盾最现实的办法了吗？而具体到被中汽协点名的这8大城市，限购是否真的已经箭在弦上了呢？

　　石家庄

　　近年来，石家庄机动车增长迅猛，对空气质量造成影响，城市交通也日趋拥堵，市民对此抱怨连连。

　　市民：堵，太堵了。

　　市民：堵，走二环，二环堵，桥上堵，桥上堵了和下边还不一样，桥下不能拐弯，早上起来上班如果我要是不堵车的话15分钟，堵的话，我开车我得40分钟。早上起来多耽误事啊。

　　市民：堵呀，现在都不分时段了，周六周日也堵的很，向下午三四点钟路上一样堵。

　　6月18日石家庄市提出了《控制市区机动车保有量的初步建议方案》。按照这一方案，石家庄将从2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，并将从2015年起实行小客车指标摇号配制，这是石家庄首次传出汽车限购的消息，这一方案中明确提出石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内，到2015年底控制在210万辆以内，到2017年底控制在230万以内。

　　自2013年开始石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内，自2015年起每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配制，消息一出引发社会广泛关注。随后石家庄市政府发布公告称，该方案尚处于论证阶段，方案的实施还需要充分论证和广泛听政。对于车辆限购政策，绝大部分接受采访的市民并不乐观，认为这只能治标不能治本，只有少数市民表示限购或者能够缓解石家庄目前的交通拥堵问题。

　　武汉

　　对于汽车限购令，武汉市民怎么看。在随即采访中，多数市民投入了赞成票。

　　记者：您对于这个限购令是支持的态度还是不支持啊？

　　市民：支持，这么做也挺好的，如果不必要买的话也可以不用买。绿色出行嘛。

　　市民：我觉得还算合理，因为毕竟在这种状况下，如果汽车不限购，会导致整个公共交通的瘫痪。

　　这已经不是武汉市第一次被传将实行汽车限购政策，记者在公开报道中看到2012年5月在武汉召开的第四届大城市交通高层论坛上，专家呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用，而武汉交管部门则回应，并没有限购小汽车的设想。今年2月更有消息称，武汉市有关部门已经制定出限购方案，将责机启动，具体的限购方案可能是摇号与号牌拍卖相结合的模式。那么此次限购传言是否会做实，武汉市交管局新闻发言人表示并不知情。

　　新闻发言人：我们没有这个计划，这不是我局制定的事，这是市政府的事。

　　对于武汉的交通状况，市民满意吗？记者进行了随机采访。

　　记者：你觉得武汉的交通怎么样？

　　市民：反正是天天堵，没有一天不堵。

　　市民：交通系统的建设方面不太好，比如在三环以内，地上交通经常会出现堵车。

　　武汉市究竟会不会实行汽车限购政策，如今仍然扑朔迷离，许多市民则表示，交通拥堵问题并非一纸限购令就能彻底解决，关键还在于城市交通系统的完善和城市规划更加合理。

　　市民：首当其冲的是先改善交通系统，多建一点立交桥，再就是在十字路口，通过智能控制的红绿灯，及时了解路面上的车辆行驶状况，然后决定十字路口红绿灯的转向。

　　杭州

　　到今年6月底，杭州机动车保有量已达104万辆，平均每三人就有一辆车，是国内人均汽车拥有量最高的城市之一，今年1至6月，杭州老城区新增汽车8万辆左右，受到限牌传闻影响，杭州车室上半年同比多卖了两万辆汽车。滚滚车流给杭州交通带来了巨大的压力，在早晚高峰期间，包括公交车在内的汽车平均时速已经只有不到二十公里，上下班路上的市民常常叫苦不迭。不过，即使堵成这样，谈到限购的传闻还是有许多的市民表示了反对。

　　市民：为什么非要限购？全世界的各个大城市都对城市的交通管理采取了很多非常好的做法，采用限购是最愚蠢、最笨、最简单的办法。

　　限购传闻沸沸扬扬，针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长，他表示杭州暂时还不会出台限购政策。尽管杭州交管局的副局长认为实施限购的可能性不大，但是今年6月14日，浙江省人民政府就《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》举行公开听证，其中提到，城市人民政府及其有关部门为保障城市交通畅通，根据城市交通状况和建设预期等因素，可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。也就是说，真要限，法理依据是正在准备当中的。

　　天津

　　比起这些做出了明确回应的城市，调查当中记者注意到，青岛、天津基本是未置可否或者不做回应：

　　针对中汽协称天津可能采取机动车限牌限购的消息，记者专门致电相关部门，但截至发稿时仍没有收到正式回复。不过据知情人透露，目前还没有接着类似政策即将实施的消息。去年天津新增机动车辆27.38万辆，其中至少70%为私家车，截至到今年1月份数据，天津共有车辆为2394475辆，这一数字远远低于北京和上海，供需矛盾并不突出，很多市民表示目前天津的道路通行状况仍处于可接受的范围内。

　　据了解即将实施限购的说法早在两年前就已经流传开来，由于有关部门一直没有给出明确的说法，为以防万一，确实有部分市民提前购买了私家车，更有少数市民通过各种手段申领了超车自己需求的汽车牌照，以被不时之需。但根据交管部门统计，近两年，机动车牌申请数量一直处于较为平稳的状态，几乎没有出现爆炸性增长，百姓正常生活也没有因此而受到影响。市民坦言购买大量的牌照没有必要。

　　市民：家庭够用就行了，没有必要那样囤积。

　　针对可能实施机动车限牌限购政策，市民的观点不尽相同。但很多市民表示，限牌限购并不是治理道路拥堵唯一出路。

　　市民：我个人的观点是完全不同意，对于买不买政府不要过多的干预。买不买是一种市场行为，管的越多，后果就会越乱。

　　青岛

　　据青岛市车管所统计，截至6月底，青岛机动车保有量约为184.5万辆，其中私家车约为114.8万辆，记者随即采访了一些车主，提起道路交通状况，开口就是一个堵字，尤其是在上下班的高峰期。

　　市民：青岛市现在已经很堵了，上班的时候到单位都要将近一个多小时。

　　市民：堵，非常厉害，因为乱停车。

　　市民：8点以后太堵了。

　　近日，中汽协称，青岛可能成为汽车限购的城市，这样的言论就像马蜂窝一样，青岛相关职能部门都不敢触碰，更不愿回应，青岛交通委一位负责人认为，汽车限购不在其职责范围之内。

　　青岛交通委负责人：汽车限购这事不归交通委管。

　　深圳

　　在中汽协发布消息后深圳市交通运输委员会，7月11日下午5时20分在其官方微博直接回应表示，按照2012年市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》，深圳目前没有限购计划。而为了让回应更加有说服力，在第一条回应微博发出后几分钟，市交委还澄清未接到有记者关于限购的采访或咨询，“不排除限购可能”的说法报道不实。而且这种传闻也不是第一次被传出，去年9月份就有传闻说深圳限购，最终警方介入调查，是有人在造谣，传谣者是四名汽车销售公司的工作人员。四人最终被刑事拘留。

　　成都

　　成都新一轮区尾号限行从7月1日开始，政府明确回应了限购的传言，在两年之内，成都不会推出限购令。截止到去年年底，成都机动车保有量已经达300多万辆，仅次于北京，排在全国第二位，交通压力极大，在这个情况下，成都一方面加大力度建设，另一方面采取了区域尾号限行的措施。从去年开始到今年7月1日，成都市实施区域尾号限行已经一年。同时成都市政府还推出了很多的优惠举措。比如公共交通优惠，早上5至7时刷卡乘坐市中心公交车一律免费，还开通了近20多条社区公交，只要刷卡全天候24小时免费换车等。现在成都已经开通了两条地铁线路，还有数条地铁线路在建设中。大力发展公共交通以及道路基础设施，是目前成都缓堵的重要方法。

　　重庆

　　重庆市发改委人士昨天表示，重庆不会实行限购令，因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动，而且与北京上海广州相比，重庆的汽车保有量还有较大的增加空间，同时重庆的城市化进程不断加快，未来城市范围还会拓展的更广，能够容纳汽车数量的增长。

　　专家观点

　　中汽协表示反对8大城市可能跟进限购，这里面当然有利益诉求，因为限购会带来汽车销售量的下降，但是，他们也很明确的指出限购对治堵，效果并不好，中汽协副秘书长师建华：

　　师建华：限购政策可以控制保有量的快速增长，但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用，同时也不能改变出行习惯，改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验，并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性，增加电动公交车数量，完善道路网络，推进智能交通建设。

　　到底怎么治堵才管用？北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为：

　　陈艳艳：限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用，拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓，同时进行控制，就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家，新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。

　　从公共政策制定和执行的角度，这汽车限购到底能不能限，又应该怎么限？国家行政学院法学部教授杨伟东认为：

　　杨伟东：这恰恰是拷问这个决策者，这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益，决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开，决策的过程比决策的结果更重要，为什么决策者会得出这个结论，理由是什么？是不是充分听取了各方意见？我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候，得说出限购结论的理由何在？是否分析了各种替代的方法，过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见？只有把实质的理由和决策过程本身结合起来，才能够得出能不能限，怎么限答案。