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直击济南长沙高铁满载首航 南北中国城市“快跑”

来源:齐鲁网 编辑:刘仁军 2013-07-03 08:30:27
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  7月1日,齐鲁网记者跟随济南铁路局工作人员,搭乘济南至长沙的G251/2次列车,耗时15小时体验当日往返的高铁步伐。

干净舒适的乘车环境离不开“高姐”们的热情服务

餐车里的乘务员手捧切好的西瓜,为前来就餐的旅客送上一份夏日的清凉。

下午15点03分,G251次列车准时抵达长沙南站

  在火车站栅栏之外,远处拔地而起的高楼正在建设中,吊车的铁臂在霞光中忙碌着,这座“快乐之城”在暑运的第一天,实现了省会城市开行覆盖的日子。

  齐鲁网济南7月1日讯(记者 满倩) “从今天起,济南市民可以从早晨吃完煎饼,中午到‘橘子洲头’长沙吃口味虾,晚上再到‘千年商都’广州感受城市夜景。”7月1日,济南铁路局调整实行新的列车运行图,加开了济南西至长沙南G251/G252次、济南西至武汉G257/G258次等两对高铁列车,济南始发高铁动车首次实现与武广高铁连接,以长沙南站为换乘点,济南至广州两千公里的路程将通过高铁实现真正意义上的“朝发夕至”。

  然而,济南长沙间开通高铁直达列车更重要的意义在于,通过蚌埠、合肥、武汉三个节点,将京沪高铁、合蚌高铁、合武高铁、武广高铁四条高铁连接起来,最终实现了济南与武广高铁的连接,并成为山东开往湖南湖北和广州的最快通道。

  济南西站助推泉城新站崛起

  7月1日,齐鲁网记者跟随济南铁路局工作人员,搭乘济南至长沙的G251/2次列车,耗时15小时体验当日往返的高铁步伐。

  记者1日早晨7点抵达济南西站时,这座宏伟的“齐鲁之门”已是人潮涌动。京沪高铁济南西站投入使用后,绿地、恒大、中建、山东高速、金科股份、天一置业等一大批实力雄厚的开发企业相继进入西部新城,每隔几块荒地就会有一个在建楼盘,不少已进入施工尾声。

  7点40分,停靠在7站台的G251次列车缓缓驶离,济南客运段高五组的高姐们立即投入了紧张的工作中。载着300多名旅客启程的G251顺利开出济南西站,迎接在前的是即将停靠的15个站点,运行时速达每小时305公里,历经7小时23分钟之后,便会到达终点站长沙。

  “济南至长沙的G251次列车,目前是山东省延伸最长的高铁线路。”据济南铁路局相关负责人介绍说,京沪高速铁路将大大拉近济南与京津冀、长三角、环渤海经济圈等最具活力经济区域的距离,从而使济南西部新城在更大的空间格局内谋划未来发展。

  济南西客站的工作人员告诉记者,“以济南西站为核心的西客站片区,不仅是济南西部的交通枢纽,同时也是十艺节主场馆的所在地,片区内聚集了大量重点工程。”

  不可否认,高铁车站的建设正带给沿线城市整体性人口与产业的增长,同时增强着沿线城市的集聚能力。

  “济南就在这场高铁建设的浪潮中不断增强自己的经济实力,高铁建设除了能够直接拉动地方经济发展,同时各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道,也有助于将把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。”行进路途中,济南铁路局的相关负责人如是说。

  徐州东站穿长三角“北大门”

  9点04分,G251穿越泰安、曲阜、枣庄,直入徐州东。这座江苏省第二大城市、淮海经济区中心城市、东陇海线核心城市、苏北最大城市,不仅是长三角的“北大门”,还是中国第二大铁路枢纽。

  “真没有想到第一天开通这趟列车,就有那么多人乘坐,我昨天下午四五点钟买票,居然是最后一张坐票。”平时总是自己开车去长沙的朱先生从徐州上车坐上了此趟列车,“我从徐州开车到长沙,路上至少得花十几个小时,油费和过路费加起来就得1000多块。这次坐高铁,只花了616元,而且大大缩短了时间,还更安全。”

  记者了解到,由于工作需要,朱先生每个月都会从徐州开车去长沙,如果乘坐G251,按照每个月节省400元来计算,那么一年下来朱先生就会节省4800元。

  济南客运段高铁动车队书记张剑表示,暑运第一天,今天该站发送旅客1.4万人次,容发量与前期相比持平,当日投入运营的宁杭、杭甬高铁备受旅客青睐,前往青岛、上海虹桥和北京方向的车票也非常紧俏,不少好时段的二等座车票早在两三日以前便预售一空。

  停车2分钟后,G251继续了“南下的征程”。

  据了解,徐州地处苏、鲁、豫、皖四省交界,东襟淮海,西按中原,南平江淮,北扼齐鲁,是国家重要的综合交通枢纽。徐州东站不仅是京沪高铁七大主要站区之一,也是徐兰客运专线的主要枢纽之一。徐州东站开通以后,徐州市将进入长三角和环渤海“3小时经济圈”、进入北京上海“2小时都市经济圈”,铁路的发展给徐州带来巨大的促进作用。

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  “淮右襟喉”望三国故地

  绕过蚌埠,10点23分,G251行至有着“淮右襟喉、江南唇齿”之城的合肥,停车15分钟,也是停车时间最长的一站。

  据介绍,当G251次列车沿着京沪高铁到达蚌埠,然后转入了合蚌高铁,在上午10点23分到达了合肥。因为线路的问题,当列车从合肥站出来的时候,就出现了反方向运行的情况,车头变成了车尾,车尾变成了车头。对于司机来说,只不过换个地方操作就可以了,而对于旅客来说,座椅就得调整了,否则可能会不舒服。

  由于合肥上车旅客较多,这趟车的高姐们就得面对这个棘手的问题。当列车在合肥站停靠的15分钟内,高姐们不仅要引导旅客上下车,还要迅速调整座椅。

  “我们提前做了准备工作,也进行了广播,旅客们都很配合。”济南客运段高铁动车队书记张剑告诉记者,这是济南铁路局所辖高铁列车中首次遇到反方向运行的情况,经过反复协商和充分准备,顺利地解决了这个问题。

  在这15分钟内,300多位旅客如潮水般涌向列车内。合肥站之“大”不仅在于它所扩建的9个站台,更“大”在从这转乘旅客的规模之多。据了解,与很多城市火车站不同,合肥新客站的建设,一开始就与“新城区”连在一起,合肥市政府特地为新站专门成立一个新城区,可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。

  合肥站已成为城市发展的新坐标,记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

  “九省通衢”体验高铁商务舱

  飞越六安、金寨、麻城北,中午13点11分,G251到达号称“九省通衢”的武汉。

  “武汉站的主站房造型就像一只展翅大鸟,寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起,”高姐庄丽引领记者穿过一等座、二等座,来到第三车厢,“而我们这趟列车中专门开辟了三个商务座‘包厢’,就像是一个个温暖舒适的鸟巢,堪比飞机商务舱。”

  记者注意到,这个“包厢”里的座位分八排三列,共24个。座椅为红色皮质电动靠椅,宽敞舒适,座位内侧,有一个可调节的按钮,可选择直躺、半卧、正坐等不同姿势。由于前后留有足够的空间,座椅放平后,足够一成年人平躺。

  “红色电动座椅的左侧扶手处,里面藏着一个IPAD大小的影视屏,内有电影、戏曲、动画片、音乐等录制的节目。如需耳机,请旅客直接向乘务员提出。”高姐庄丽继续介绍,“右手边扶手内藏有小桌板,可搁置饮料、食物等,靠椅右侧放置了可拉伸的阅读灯,以供夜间行车乘客阅读所用。除此以外,‘包厢’走廊衔接处还有微波炉、冰箱等,尽可能满足乘客所需。

  “开行首日,G251的商务座也异常火爆,到了武汉,几乎满员。”高姐庄丽刚介绍完,就有位旅客走过来要求补票换座。记者了解到,从济南西至长沙南的商务座票价为1665元,比一等座高出一半还多,比二等座更是高出1133元,从武汉至长沙南的商务座票价则为542.5元,一等座为264.5元,相差260元。

  庄丽解释说,“比起飞机的商务舱,其实高铁的商务座已经便宜很多了。相比较而言,高铁更划算。

  坐在飞驰的高铁上,武汉铁路沿线的风景尽收眼底。这座被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”之城,正通过铁路建设的发展,承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方。

  中部崛起快乐之城

  过了咸宁北、岳阳东、汨罗东,下午15点03分,长沙南站即将到达。

  火车上的列车旅服员们开始准备做最后的卫生清理。济南铁路局运输服务公司经理纪庆旋向记者介绍说,“G251一共有16节车厢,总共有5个人负责全车2000多乘客的卫生保洁,工作量比较大,三个大号垃圾桶保证随脏随搞。”

  “我们的旅服员每人都随身携带三块不同颜色的抹布,蓝色用来擦拭列车,砖红色负责清理卫生间,绿色则擦洗茶水炉,”纪庆旋表示,虽然旅服员分工明确,但是我们的团队都是一个整体。

  在即将到站之前的半个小时左右,记者看到济铁旅服公司的副总经理董翠萍一直在餐车里忙前忙后,将车厢里的垃圾汇成一袋,四五个车厢的垃圾汇成一个大桶,然后费劲儿地拖到车厢连接处,准备停车后运到站台垃圾箱。

  女列车长刘俊则负责全车调度,确认最后的停车安全。“此次单程运送旅客达2200多人,途径36个隧道,其中1分钟最多过了5个隧道,还有一个最长隧道用了16分钟。” 刘俊带领九个平均年龄只有22.5岁的年轻姑娘们共同为G251首发保驾护航。

  15点03分,G251安全准时抵达终点站。走出火车,踏上站台,“长沙南站”四个大字赫然入目。在火车站栅栏之外,远处拔地而起的高楼正在建设中,吊车的铁臂在霞光中忙碌着,这座“快乐之城”在暑运的第一天,实现了省会城市开行覆盖的日子。据悉,长沙南于今天增开了至济南西、上海虹桥、南京南三对高速动车组,届时,从长沙乘高铁至济南、合肥、上海和南京分别只需7小时23分、4小时21分、6小时42分、5小时42分,从长沙到全国其他所有省会城市均有列车通达。

  如今,据统计,中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。除了经济效益,高铁也会给中国社会带来重大影响:它使“人便其行、货畅其流”,改变的不只是距离,也改变了个人对自身局限性的认知。

来源:齐鲁网

编辑:刘仁军

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